BMW. Kütuse vähendamine automargid bmw.

 Aktivaator võimaldab VÄHENDADA KÜTUSEKULUSID BMW, mitte ainult kütusesäästmise pärast — 20%, aga ka stabiilse mootori töötamise ja tema pideva profülaktika arvelt.

  Aktivaatorid paigaldatakse kõikidele BMW mudelitele ja igat liiki kütustele – GAAS, BENSIIN, DIISLIKÜTUS.

1. Kütusekulu vähenemine BMW — 20%;
2. Mõningane BMW mootori võimsuse suurenemine;
3. CO ja CH heitgaaside vähendamine BMW 30 -40%;
4. Ühtlane ja dünaamiline BMW mootori töö;
5. BMW väheneb tagi kiht kolbidel, silindritel, küünaldel, kütusepihustitel, katalüsaatoris ja väljalasketorudes
6. BMW mootorit on talvel lihtsam käivitada;

Paigaldamise näited erinevatel BMW mudelitel.

Suurendamiseks klikkige fotol

     Mis tahes kütus (bensiin, diisel, gaas) läbides NENDE AKTIVAATORITE 10 magnetvälja muudab lühikeseks ajaks oma struktuuri ja omadusi, PÕLEB ÜHTLASELT ja täielikumalt. Tänu sellele hakkab BMW MOOTOR palju PAREMINI töötama.

Tavaliselt on see juba märgatav pärast 10-20 kilomeetri sõitu BMW. Nagu Te oleksite tankinud BMW auto väga kvaliteetse kütusega.

      See tähendab, et tuleb välja hoopis teine (parem) kütus. Tuletage meelde, kuidas töötab Teie BMW mootor, kui ta on tangitud KVALITEETSE KÜTUSEGA … Lugege — «Kütuse tihedus ja viskoossus pärast põlemise Aktivaatorit.»

      Aktivaatoritega PÕLEB KÜTUS TÄIELIKUMALT, sellest ei teki tagi kolvidel, silindritel ja küünaldel BMW. 

      DIISELAUTODEL BMW ei teki räbu diisel süstijate ja ei teki musta suitsu isegi gaasi andmisel tühikäigul.

  Teades, kus asub kütusevoolik, võtab BMW Aktivaatorite paigaldamine aega 5 minutit (vt. «Kasutamine»)

     TÄHELEPANU!  NENDE AKTIVAATORITE peamine erinevus seisneb selles, et nendes asub 20 magnetit, mis lühikeseks ajaks MUUDAVAD KÜTUSE STRUKTUURI JA OMADUSI. Teistes taolistes aktivaatorites asub ainult 2 võimsat magnetit, mis ei ole võimelised kütuses midagi muutma (vt. «TAOLISED»).

Kütuse vähendamine automargid BMW — 20% (sellepärast tuleb iga 5-es kütuseliiter tasuta).

     Kui Aktivaatori kasutamine 37 päeva jooksul tundub autoomanikule väheefektiivne, siis vahetuseks Aktivaatori vastu tagastame raha koheselt. (Vaata jagu «Tagastama»). 

Toodame ja müüme alates 2008. aastast.

Kasutusiga vähemalt 15 aastat.

HIND:

1 Aktivaatorite komplekt (2 Aktivaatorit)—  50,00 EUR.

kutuse-aktivaatorkutuse-aktivaator

 Hind sisaldab postiteenust.

OSTA - TELLIMINE

UUS !

  Kütuse põlemise Aktivaatori ja Autotermia Aktivaatori ühine kasutamine võimaldab vähendada autode BMW

KÜTUSEKULU kuni 30 — 40%.

Lugege «AUTOTERMIA AKTIVAATOR».

(KLIKKIGE FOTODEL)

 BMW mootor töötab paremini JUBA esimestel kilomeetritel!

Kütuse kokkuhoid automargid BMW maanteel kuni 30-40%.

PATENDID

(suurendamiseks klikkige pildil)

Chevrolet                                               AKTIVAATOR                                        Audi

LAT    ENG    DE    RUS    LIT    LAT    RUS

BMW. Keskmine kütusekulu bmw.

Mudel                                     Võimsus, kW                             L / 100 km

BMW 120d 2,0TD                             120                                   6,3  Disel
BMW 316 1,8i                                     85                                     9,2 Benzin
BMW 316i                                           75                                    8,7  Benzin
BMW 316i                                           77                                    9,5  Benzin
BMW 318                                            77                                    9,3  Benzin
BMW 318 1,7TDS                             66                                      6,5  Disel
BMW 318i                                          105                                 10,5  Benzin
BMW 318iS                                       102                                 10,5  Benzin
BMW 320D                                       100                                   8,6  Disel
BMW 320i                                          110                                11,6  Benzin
BMW 320i 2,0i                                  125                                10,6  Benzin
BMW 323i                                          110                                10,8  Benzin
BMW 324D                                          85                                    8,8  Disel
BMW 325 2,5i                                    160                                11,0  Benzin
BMW 325 TDS                                  105                                    8,1  Disel
BMW 325i                                          141                                 10,5  Benzin
BMW 328 3,0i                                   172                                  10,3  Benzin
BMW 330xi 3,0i 4WD                      190                                  10,9  Benzin
BMW 518i                                           66                                    9,3  Benzin
BMW 520d 2,0d                               100                                    6,7  Disel
BMW 520i                                           95                                    10,8  Benzin
BMW 520i                                          110                                   11,2  Benzin
BMW 520Ti                                        125                                  11,7  Benzin
BMW 523i 2,5i                                  125                                   11,3  Benzin
BMW 524D                                         85                                       8,8  Disel
BMW 524D 2,4TD                             85                                       7,4 Disel
BMW 525 TD                                       85                                      9,8  Disel
BMW 525d 2,5TD                             120                                      7,6  Disel
BMW 525d 2,5TD                             120                                      8,2  Disel
BMW 525d 2,5TDS                           130                                     8,6  Disel
BMW 525i                                          123                                    11,3  Benzin
BMW 525i                                          141                                    12,5  Benzin
BMW 525i 2,5i                                   125                                     12,8  Gas
BMW 525i 2,5i                                   141                                     13,2  Gas
BMW 525i 2,5i                                   160                                     12,8  Gas
BMW 528i                                           135                                  12,4  Benzin
BMW 530d 3,0d                                 173                                    8,6  Disel
BMW 530d 3,0TD                              160                                    9,2  Disel
BMW 530d 3,0TDi                            135                                     9,2  Disel
BMW 530d GT 3,0d                          180                                     8,6  Disel
BMW 530i                                          138                                    12,7  Benzin
BMW 530i                                           170                                    10,9  Benzin
BMW 530i 3,0i                                   160                                    11,4  Benzin
BMW 530i 3,0i                                    200                                    11,3  Benzin
BMW 530xi 3,0i 4WD                        190                                    11,2  Benzin
BMW 535i                                          173                                     11,6  Benzin
BMW 535i 3,5i                                   155                                    11,2  Benzin
BMW 540i                                           210                                    15,2  Benzin
BMW 633i                                           146                                    11,2  Benzin
BMW 645Ci 4,4i                                 245                                    13,6  Benzin
BMW 650i                                           265                                    13,8  Benzin
BMW 725 2,5TDS                             105                                       7,9  Disel
BMW 728i                                           142                                     11,6  Benzin
BMW 730d 3,0TD                              142                                        9,5  Disel
BMW 730d 3,0TD                              135                                        9,7  Disel
BMW 730d 3,0TD                              160                                      10,1  Disel
BMW 730d 3,0TDi                             170                                      10,5  Disel
BMW 730i                                           135                                     12,8  Benzin
BMW 735i                                           155                                     13,1  Benzin
BMW 735i                                           175                                     12,4  Benzin
BMW 735iA 3,6i                                 200                                     12,5  Benzin
BMW 735iL                                         155                                     13,4  Benzin
BMW 740 AL                                      210                                      16,2  Benzin
BMW 740d 4,0TD                              180                                      11,2  Disel
BMW 740d 4,0TD                              190                                      10,5  Disel
BMW 740i                                          210                                     15,5  Benzin
BMW 740i 3,0i                                   240                                     12,3  Benzin
BMW 740IL 4,4i                                 291                                     14,5  Benzin
BMW 740Li 4,0i                                 225                                    13,6  Benzin
BMW 745d 4,4TD                              220                                      10,9  Disel
BMW 745Li                                         245                                    13,8  Benzin
BMW 750i                                           220                                    16,3  Benzin
BMW 750i 4,8i                                    270                                    13,8  Benzin
BMW 750i LA                                     240                                     16,3  Benzin
BMW 750Li 4,4i                                 300                                     14,5  Benzin
BMW 760i 6,0i                                    327                                    15,7  Benzin
BMW M6 5,0i                                      373                                    17,7  Benzin
BMW X3 2,5i  4WD                            141                                    13,1  Benzin
BMW X3 3,0i                                       170                                    13,3  Benzin
BMW X3 3,0si                                     200                                    11,4  Benzin
BMW X5 3,0D                                     135                                       9,5  Disel
BMW X5 3,0D                                     160                                       9,7  Disel
BMW X5 3,0D  4WD                          173                                       9,7  Disel
BMW X5 3,0d  xDrive                         173                                       9,7  Disel
BMW X5 3,0i 4WD                              170                                     14,2  Benzin
BMW X5 3,0Si                                      200                                    12,1  Benzin
BMW X5 4,4i                                        213                                     13,8  Benzin
BMW X5 4,6is 4WD                            255                                     15,7  Benzin
BMW X5 4,8i                                        261                                     15,8  Benzin
BMW X6 3,5i                                        221                                     14,7  Benzin
BMW X6 30d  xDrive                           173                                       9,9  Disel
BMW X6 35i 3,0i  xDrive                     225                                     13,3  Benzin
BMW X6 50i 4,4i  xDrive                     300                                     16,6  Benzin

 

 BMW. Rehvirõhu bmw

             mudel BMW                            rehvi suurused           rehvirõhk
normaalrõhul koormuse rõhu
    esirehvid    tagumisedesirehtag.esirehtag.

 

316i/318i185/65R15 H205/60R15 H/V2,22,42,42,7
320i/325i205/60R15 V/Z225/55R15 Z2,22,42,42,6
318i/320i/325i205/60R15 V/Z———2,12,32,32,5
M3205/55R15 V225/45R16 Z2,22,52,43,0
235/40RR17 Z2,52,52,93,4
518i/520i/525i195/65R15 H/V205/65R15 H/V22,32,42,9
525ix Touring225/55R16 Z———2,12,42,53
530i/535i/540i225/60R15 Z———2,42,82,73,2
M5235/45R17 Z255/40R17 Z2,42,82,63,3
Alpina B 10235/40R17 Z265/35R17 Z2,52,82,73,1
730i/735i/740i205/65R15 V225/60R15 V2,52,82,73,2
750i225/55R16 Z235/45R17 Z2,632,93,3
Z1205/55R15 Z225/45R16 Z2,52,62,52,6
840Ci/850Ci235/50R16 Z235/45R17 Z2,52,82,63
850Csi235/45R17 Z265/40R17 Z2,52,62,83

BMW kütusekulu normid. bmw

Mootorid on BMW. Kirjeldus ja omadused mudeleid
Kui tegemist on запчастях BMW paljudel kohe tekib selle kohta positiivseid association, ja mootorid BMW sellele ei ole erand. Kuid, nagu näitab paljude aastate kogemused valdkonnas töö autodega antud marki, otse mootorit, arvamusi palju selle kohta, et need seadmed on kõrge töökindluse, on tingitud pigem avaliku arvamuse, kui tõesti reaalsuseks. Seetõttu tasub kaaluda mõned kõige populaarsem mudel eraldi, selleks, et ikka mõista oma tõelise päritolu, kvaliteedi ja tulemuslikkuse omadused.

Mootorid on BMW M10, M20, M30, М40, М50

Need mootorid olid esimesed mudelid, разработанными kuulus концерном. Süsteem karteri ventilatsioonisüsteem on täiesti примитивна ja töötab tänu rõhkude vahe. ЦПГ on minimaalne kulumine, kui 300-400 tuhat km. läbitud tee. Ja siin on маслосъемные punnid hakkavad kaotama oma elastsust juba pärast 200 tuhat km. läbisõidu. See räägib sellest, et nendega tõenäoliselt on probleem. Samuti tasub märkida, et nõuded on sujuvalt madala sel lihtsal põhjusel, et loodud mootorid, just siis, kui turg on õli sünteetika ainult hoogu oma arengut, mis tähendab, et pole olnud võimalust otsida midagi paremat, oli vaja võtta see, mis on. See on põlvkond, liivapritsitööd, mis ремонтировалось ilma probleemideta oma garaaž.

Mootor on BMW M10
Mootor on BMW M10 – see одновальный карбюраторный mootor, mis on dosaatori süüde. Tänu pidevale release värskendatud versioonid ja muudatused, mootor on olnud peal baieri autod ligi 30 aastat. Kohata see mootor saab palju autosid, kuid Venemaa territooriumil nad on tõeline haruldus.

Mootor BMW М40
Mootor BMW М40 – see on täiustatud mootor varasema kaubamärgi гидрокомпенсаторами ja vöö juhitud. Ei levinud, kuid üsna töökindel mudel.

Mootor BMW M20
Mootor BMW M20 – see on esimese kuue silindriga koos vöö juhitud. See mudel sai vahepealne koht vahel m10 ja m30. Asi on selles, et neli silindrit mudel M10 ei antud võimalust suurendada mootori maht rohkem kui 2 liitrit ja saavutada täisvõimsusel, sest lisab veel kaks silindrid on aidanud toime tulla ülesanne. Meie riigis on see mootor on olnud populaarne komplekteerimine universaalkerega nr 34, muide, kehtestas ta ise positiivne külg.

BMW M30 mootor
BMW mootor on M30 – peamine kuue silindriline agregaat esimese põlvkonna . Komplekt omadusi, selle mootori classic: jaotur süüte ja üks распредвал. Mudel BMW M30 oli palju muudatusi, sealhulgas sportautode seeria M-Sport. Sai aluseks on populaarne sport mootor, S38. Meie riigis kinnitub autod 34-snagging ja 32-snagging кузовами ja sai liider seas seeria Pm

Tuleb märkida, et kõik need mootorid on üks ühine joon — nad kõik on olnud madal surveaste, umbes 9:1 ja 8:1. See võimaldas rakendada kütus mis tahes bensiini, minimaalse oktaanarvuga, tänu vähendatud tundlikkuse ja levitava tehase турбированные mootorid ilma eriliste suunatud, et parandada.

Mootor BMW М50
Kui uskuda statistikat, siis see mootor sai viimane potentsiaalne «миллионником» esimese laine. See mudel on mitmeid märkimisväärseid erinevusi, mis võimaldavad pidada seda peale, ülejäänud mootorid on esimese põlvkonna.

See mootor andis palju vajalikke 4 klappi silindri kohta, asutades mood «plahvatusohtlik» iseloom mootorid BMW, дожившей kuni tänapäevani. Selles моторе on ilmunud mõned uued teemad, nimelt moodsam küünlad ja süütepool. Just see mudel on kehtestatud standard, mis hiljem peaaegu ei riku, — «1Нм 10 kuupsentimeetri ruumala silindrite», et ei oleks võimalik saavutada atmosfääri mootorites eelmise põlvkonna. On tõsi, et peale seda oli vaja oluliselt muuta surveaste on 10 kuni 11:1 korda on õnnestunud alles 2005. aastal, моторе BMW N52. See seade suurepäraselt liigub 95 kütust, ja siin on 2-liitrine muuta isegi sellise OCH võib olla vähe.

Kompenseerida seda puudujääki aitab detonatsiooni andurid, kuigi seadistamine hetkest, kui süüde on vaid aitab leevendada tagajärgi, kasutades vale kütust: masin nende olemasolu, kahjuks paremini ei sõida. Mootor BMW М50 — viimane eksemplar, использовавший «неубиваемый» tandem — «alumiinium ГБЦ — malmist plokk».

Agregaat, tekkinud 1989. aastal, kokku tarbija ja tehnilised omadused ilmselt oli parim lugu kontserni BMW.

Mootor BMW М52
Arvestades seda mootorit, kohe tahan öelda, et tema nimi kõlab natuke ei ole õige, sest tegelikult on see uus ja täiustatud seeria М50. Kui 1992. aastal agregaat sai uuendatud, ta tuli turgudele, võttes indeks M50TU, ja alles siis, ajas, tema on otsustanud tõlkida uue põlvkonna. Sest see on esimene mootor, mis on saanud kontrolli mehhanism etapid газораспределения sissevõtt sild, mida tuntakse VANOS.

Lisa 2-x klappide viinud kahekordistada liigu ristlõikega, mis on negatiivselt mõjutanud наполняемости silindrite madalatel pööretel. Ka see on tekitanud kumerust моментной omadused, ухудшив kvaliteet sõita madalatel pööretel. Süsteem BMW ВАНОС pidi siluma  mootori töö, растянув моментную iseloomustus. On suurenenud võimsus, ja tehtud see oli täiesti standard — мотористы пририсовали 300 kuubikud — osutus 2.8 liitrine mootor. Muide, mingil teabele on teada, et mittestandardsed mootorid mahuga 2,8 ja 2,3 liitrit loodud, nii nagu see vastaks tulumaksu teave märgistusel Saksamaa ajast.

Mootori ploki BMW М52 sai alumiiniumist ja silindrid said высокопрочное никасиловое kate. Müüjad on ka hoolitseda, et sellest kompromisse oma tooteid ja pööra talle piisavalt tähelepanu. М52 sai esimene mootor ventilatsioonisüsteem картерных gaaside, selleks on kasutatud klapp, открывающийся «tellitav» ja millel on õhurõhk. Tõstatati ka temperatuuri termostaadi avamist, mis on tõusnud 88-92 kraadi, ja eespool esitatud näitajate mootorid esimese põlvkonna.

Ressurss on antud mudel on langenud umbes aastal kaks: vead caps ja ЦПГ вылазят koos 200-250 tuhat km, kui oodatud osa mootori 450-500 tuhat km. käitamine võib ära võtta või lisada 100 km selle numbri alusel. Õlikulu, isegi kui osalise kaotuse lahtised rõngad, võib üldse puududa või olla äärmiselt väike. Võib öelda, et mootor on BMW М52 sai viimane potentsiaalne долгожителем-миллионником, kui hästi hooldatud.

Omadused kasutamine on sageli seotud vahejuhtumitest probleemid ei ole veel täielikult elektriseadmeid ja kallis расходниками — venitatud ja kaotavad elastsuse тросики pooli seguklapp on probleeme противозаносной süsteemi, halveneb kallis voolumõõtureid, ABS plokid ja kallid titaanist andurid hapniku tase. Aga kui õige hoolduse korral võid loota muljetavaldav ressurss mootor. Peamiselt mudel E39 ja E36 оснащались andmetele mootor.

Mootor BMW М54, M52TU
Need mootorid iseloomustab parandada elastsust моментной omadused. Kõige suurem ja olulisem vahe uue ja vana üksus on termostaadis, mis on punkti avamist 97 kraadi — käitamine nihkunud, on osaline koormus, mis võimaldas tagada täielik põlemine kütuse. See on soodsalt mõjutanud tellitud auto linna režiimis.

Nimelt mure BMW avas selle süsteemi ja siiamaani jäänud truuks talle, ja veel keegi enne 2012 ei jõudnud teda peatada ja ei tõsta kraadi õlid kaugelt üle 100 kraadi. Kui rääkida linna operatsiooni, siis õli hakkab oksüdeerimiseks kaks korda kiiremini ning see toob kaasa asjaolu, et maksimaalne läbisõit väheneb ja muutub võrdne 180 tuhat km. Lisaks, see mootor on valiv valikut kütuse ja kui unustada seda hetke, siis tulevikus saab kallis поплатиться.

Disainerid ka hoolitseda, et tõsta omadused võimsus ja just nii VANOS hakkas juhtida veel ja выпускным võlli ja впуске ilmub DISA klapp. Ainult siin on disain nüüd on plastikust, seega ei ole vastupidavad. Mootor M54B30 on laia pööret, kuid särav omadused М50 teda enam ei ole. Muide on võimatu mitte tähele oluline punkt, et gaasipedaal muutub — ja on väga tundlik. Ja plokk on alumiiniumist viimane kord, kui kasutavad malmist hülsid, aga see on pöördepunkt ajaloos mure. Mootor, hoolimata oma väiksed puudused on muutumas väga populaarne meie riigis, ja on eriti levinud autod universaalkerega Е53, Е46 ja E39.

Kogu агрегатам seeria M omane haridus räbu kohta горловине lahe õlid, mis võimaldab visuaalselt kvaliteedi määramiseks kasutatava toote. Kiht peab olema kuiv ja õhuke, siis kohe saab aru, et mootor on elus.

Mootor BMW N52
See on uus põlvkond, mis ilmus 2005. aastal. Seade on projekteeritud kuum ja резвым, kuna mootoriruumi sai uue kompositsiooni. Kõik süsteemi, mida kasutati varem, on paranenud. Andurid hapniku muutunud широкополосными, koguja — двухстадийным, tõusis usaldusväärsus вентиляционного ventiil ja palju muud.

Plokk on valmistatud, kui varem on valmistatud alumiiniumsulamist, ja siin on malmist hülsid nüüd ei kasutata, selle asemel, et neid spetsiaalne маслоудерживающее kate. Muutunud ja esitamise süsteem õhku.

Tasub öelda, et vahel autode omanikud on selle kontserni populaarseks saanud väljend «sain вальветроник», mis tähendab summas 1000 eurot. Tõde on olemas ja see on väike lohutus, nüüd kütuse kokkuhoid on võrdne 12%. Samuti on kõik N-mootorid on probleem, mille juhtimisplokilt.

Autod, mis sõidavad linnas, mõnikord on probleeme mootoriga, mis on seotud залипанием rõngad, tekkiv umbes 50-60 tuhat km. läbisõidu. Veidi hiljem võib hakata tekkima probleem katete abil ning kui läbisõit on 100 tuhat km., mõlemad probleemid vajavad remonti. Pärast 100 tuhat km tapetakse katalüsaator. Üldiselt, kui läbisõit on 180 tuhat km, siis ei maksa eelistada sellise agregaadi. Ja kui tegelikult, siis võib tekkida probleeme, ja palju varem, umbes 100-120 tuhat km. Leitud mootor piisavalt tihti autod esimese, kolmanda ja viienda seeria.

Muide tasub öelda, et kuuldused uuendada mootor: installite uue seelikud ja rõngad ei ole kinnitatud, ressursid antud mudel on jäänud samaks.

Mootorid BMW N53/N54/N55
Mootorid on N-seeria on hakanud otsima kompromisse. Kuid paljud fännid brändi pettunud sai tulemuseks. See räägib sellest, et mitte kõik uuendused tulevad pulmad.

Kui küsitakse, mootori N53, oli selge, et diiselmootorid on BMW varsti võtavad teenitud hulgas bensiini «kaaslastele». Uus joonlaud olemas mitte nii ökonoomsed seadmed, ja kui eesmärk on säästa keskkonda. Ostjad said võimaluse osta mootorid uute форсунками, kõrge vererõhk, samuti kõigi puudega diisel mootor. Ka uus mudel sattus Valvetronic, lihtsalt ei ole mahub.

Sarja N54 Valvetronic ka ei jõudnud. Kuid see mudel on veidi muutunud двигательный mitmeid, sest hakkas uuesti kohaldada turbiini.

Ning siin on rida N55 Valvetronic siiski tagasi, ja siin on süsteem tuuliku ära. Jah, see uudis saab alustada juubeldama. Ja see on see mootor kõige tähtsam ja kõige «diisel» hulgas kogu seeria seda sarja.

Kontsern otsustas kohe ei edenda mootor maailmaturul. Võib-olla, sest коксообразования kas pihustid. Kuid tasub märkida, et samal ajal коксовые düüsi BMW on väga erinevad tooted konkurentidest, kes kasutavad avatud auk.

Kuna teisel disain клапанной kaaned, esmane enesediagnostika nüüd ei ole midagi pistmist mootorite seeria Pm mõista, et õli vajab vahetust, saab lähemalt kroonlehed kaaned ja kaaluda seal juuresolekul tahvel punakas-pruuni värvi, esialgu saab kustutada, aga siis on sellest vähe. Teine etapp «suremine» õli, kaanel ilmub pruun liiv. Siin on kolmas ja neljas etapp on nähtav piisavalt tugevalt, nii nagu pruun liiv on kogu pinna katmiseks, ning selle all võib näha jelly musta värvi.

Üldiselt kui kokkuvõttes, siis on mõistetav, et osta mootor seeria N55, mis on tõesti hea ja pikka aega teenib, on praktiliselt võimatu. Ja kui auto rohkem kui 5 aastat, siis ei tasu isegi proovima.

Omadused BMW remont

BMW viitab marki auto, mis erinevad töökindlus ja pikk ei ole viib isegi kodumaiste teedel. Ausalt öeldes, on need masinad ei ole üheselt nõrku kohti, ломающихся sagedamini või kiiremini muud. Siiski, on vaja remonti aeg-ajalt ikka tekib. Tasub arvestada, et BMW on piisavalt keeruline seade ja haldab programmeeritud elektroonika. Nii et masin on äärmiselt ebasoovitav täielikult lahti võtta, et teada saada, põhjuseks rike. Remont on vaja toota täpselt, ja sellega tegelema peavad spetsialistid.
MOOTOR JA KERE BMW
BMW on kehtestatud mitmesuguseid elektri-agregaadid, nii et kui vaja, remonditööd spetsialistid peavad mõistma paljudes nende iseärasusi. Väärib märkimist, et sagedamini teised muutuvad rikkis 1,6-liitrised mootorid võimsusega 100 hj vs Asi on selles, et see mootor on piisavalt võimas, ja juhid, kes soovivad parandada see viga, sageli жмут gaasipedaali. Tulemuseks on andmed mootori vananeb kiiresti. Rihm газораспределительного mehhanismi sellised autod on soovitav vahetada mitte hiljem, kui läbisõit on 40 tuh km.
Kui räägime teistele mootoritele, siis nad enam hardy. Ressurss mootori BMW keskmiselt 500 tuh km läbisõidu. Pärast seda võib tekkida vajadus капремонте.
Mis puutub kere, siis ta, ükskõik mudel, suurepärane kaitstud korrosiooni eest. Ja praktikas tähendab see, et rikkumine kere – nähtus on äärmiselt haruldane, seega autoteenindus see probleem autojuhid pöörduvad harva.
KÄIGUKAST BMW
Kui mehaaniline käigukast autodes BMW ja automaatne erinevad usaldusväärsus ja vaid harvadel juhtudel nõuavad põhjalikku hooldust. Nii, remont, jõuülekande sageli on asendada tiivad või pakkimine shank. Tavaliselt nad hakkavad подтекать umbes 80 tuhat km läbitud tee. Üldiselt sama PPC on vaja ainult õigeaegselt õli vahetada, samuti filtrid jõuülekanne.
Vajadus kapitali remonti käigukast võib tekkida pärast 300 tuh km läbisõidu. Mis puutub sidur, siis see ressurss on umbes 140 tuhat km. Muide, kui sõitmiseks sõidu grip arusaadavatel põhjustel vananeb kiiremini.
BMW VEDRUSTUS
Paljud eksperdid on nõus seisukohaga, et BMW vedrustus on tehtud lihtsalt ideaalselt. Just tänu talle on antud marki auto on sportlik драйвом ja солидностью masinad executive klassi korraga. Muidugi, et saavutada sellist efekti, tootjate päris viitsinud üle toimivam osa. Kuid just selle keerukus ja on probleemiks ka kodu teedel. Seega, et säilitada ходовую terve ja nautida liikumist BMW, on vaja sõita ainult hea teedel.
Sagedus remont just vedrustuse purunemise hõivata positsiooni. Kuid käiguosa on piisavalt vastupidav, et olla pikemat aega isegi kohalikus kontekstis.
KELLELE USALDADA BMW REMONT
Kui tekkis vajadus remonttöödel, et ei ole mõtet osta varuosa on juhuslikult inimesele. hea võimalus soetada ja paigaldada halb kvaliteet kaup. Masin on sõidukorras töötab ainult originaal detailidega.
Tähtaja pikendamisest teenus kõikide sõlmede ja mehhanismide auto suurt rolli mängib ka õige viis sõidu. Teravate elamuste armastajad on pöördunud SADA palju sagedamini. Et vältida tõsiseid rikkeid, auto on vaja perioodiliselt diagnoosida autonäitusel. Seal on spetsiaalne varustus, mida ei saa öelda erasektori garaažis.