Aktivaator võimaldab VÄHENDADA KÜTUSEKULUSID Citroen, mitte ainult kütusesäästmise pärast — 20%, aga ka stabiilse mootori töötamise ja tema pideva profülaktika arvelt.

  Aktivaatorid paigaldatakse kõikidele Citroen mudelitele ja igat liiki kütustele – GAAS, BENSIIN, DIISLIKÜTUS.

1. Kütusekulu vähenemine Citroen — 20%;
2. Mõningane Citroen mootori võimsuse suurenemine;
3. CO ja CH heitgaaside vähendamine Citroen 30 -40%;
4. Ühtlane ja dünaamiline Citroen mootori töö;
5. Citroen väheneb tagi kiht kolbidel, silindritel, küünaldel, kütusepihustitel, katalüsaatoris ja väljalasketorudes
6. Citroen mootorit on talvel lihtsam käivitada;

Paigaldamise näited erinevatel Citroen mudelitel.

Suurendamiseks klikkige fotol

     Mis tahes kütus (bensiin, diisel, gaas) läbides NENDE AKTIVAATORITE 10 magnetvälja muudab lühikeseks ajaks oma struktuuri ja omadusi, PÕLEB ÜHTLASELT ja täielikumalt. Tänu sellele hakkab Citroen MOOTOR palju PAREMINI töötama.

Tavaliselt on see juba märgatav pärast 10-20 kilomeetri sõitu Citroen. Nagu Te oleksite tankinud Citroen auto väga kvaliteetse kütusega.

       See tähendab, et tuleb välja hoopis teine (parem) kütus. Tuletage meelde, kuidas töötab Teie Citroen mootor, kui ta on tangitud KVALITEETSE KÜTUSEGA … Lugege — «Kütuse tihedus ja viskoossus pärast põlemise Aktivaatorit.»

      Aktivaatoritega PÕLEB KÜTUS TÄIELIKUMALT, sellest ei teki tagi kolvidel, silindritel ja küünaldel Citroen.

     DIISELAUTODEL Citroen ei teki räbu diisel süstijate ja ei teki musta suitsu isegi gaasi andmisel tühikäigul.

  Teades, kus asub kütusevoolik, võtab Citroen Aktivaatorite paigaldamine aega 5 minutit (vt. «Kasutamine»)

    TÄHELEPANU!  NENDE AKTIVAATORITE peamine erinevus seisneb selles, et nendes asub 20 magnetit, mis lühikeseks ajaks MUUDAVAD KÜTUSE STRUKTUURI JA OMADUSI. Teistes taolistes aktivaatorites asub ainult 2 võimsat magnetit, mis ei ole võimelised kütuses midagi muutma (vt. «TAOLISED»).

Kütuse vähendamine automargid Citroen — 20% (sellepärast tuleb iga 5-es kütuseliiter tasuta).

     Kui Aktivaatori kasutamine 37 päeva jooksul tundub autoomanikule väheefektiivne, siis vahetuseks Aktivaatori vastu tagastame raha koheselt. (Vaata jagu «Tagastama»). 

Toodame ja müüme alates 2008. aastast.

Kasutusiga vähemalt 15 aastat.

HIND:

1 Aktivaatorite komplekt (2 Aktivaatorit)  —  50,00 EUR.

 Hind sisaldab postiteenust.

UUS !

  Kütuse põlemise Aktivaatori ja Autotermia Aktivaatori ühine kasutamine võimaldab vähendada autode Citroen

KÜTUSEKULU kuni 30 — 40%.

Lugege «AUTOTERMIA AKTIVAATOR».

(KLIKKIGE FOTODEL)

  Citroen mootor töötab paremini JUBA esimestel kilomeetritel!

Kütuse kokkuhoid automargid Citroen maanteel kuni 30-40%.

PATENDID 

(suurendamiseks klikkige pildil)

Fiat                     AKTIVAATOR                 Chrysler

LAT   ENG   DE   RUS   LIT    LAT    RUS

Citroen. Keskmine kütusekulu citroen.

Mudel                                                    Võimsus, kW                  L / 100 km

Citroen AX 1,0i                                           33                                     6,2  Benzin
Citroen Berlingo 1,4i                                 55                                     7,4  Benzin
Citroen Berlingo 1,6HDi                           55                                     6,0  Disel
Citroen Berlingo 1,6i                                 66                                     8,4  Benzin
Citroen Berlingo 1,8i                                 66                                     8,3  Benzin
Citroen Berlingo 1,9D                               51                                    7,6  Disel
Citroen Berlingo MF 1,8i                        118                                     8,6  Benzin
Citroen Berlingo Multispace 1,6i             81                                     8,5  Benzin
Citroen Berlingo SX 2,0Hdi                      66                                     6,7  Disel
Citroen BX 1,4                                             45                                     8,1  Benzin
Citroen BX 1,6                                             65                                   10,1  Benzin
Citroen BX 19 1,9D                                    51                                    6,7  Disel
Citroen BX 2,0                                            89                                    10,9  Benzin
Citroen C4 1,6HDi                                      66                                     5,4  Benzin
Citroen C4 1,6i                                           80                                     8,6  Benzin
Citroen C5 1,6HDi                                     80                                     6,2  Disel
Citroen C5 2,0HDi                                   100                                     6,8  Disel
Citroen C5 2,0HDi                                     80                                     6,7  Disel
Citroen C5 2,0HDi                                    100                                    7,9 Disel
Citroen C5 2,0i                                          100                                    9,8  Benzin
Citroen C5 2,0i                                          100                                     11,4  Gas
Citroen C5 2,2HDi                                     98                                     7,0  Disel
Citroen C5 2,2HDi                                    125                                    7,3  Disel
Citroen C5 2,7HDi                                   150                                     9,0  Disel
Citroen C5 3,0i, Exclusive                       152                                    11,2  Benzin
Citroen C6 2,7HDi                                   150                                     9,8  Disel
Citroen C6 3,0i                                         158                                   11,9  Benzin
Citroen C8 2,0HDi                                     79                                     7,9  Disel
Citroen C8 2,2HDi                                     94                                     8,3  Disel
Citroen C8 2,2i                                          116                                   11,2  Benzin
Citroen Evasion 1,8i                                 73                                     9,8  Benzin
Citroen Evasion 1,9TD                             66                                     8,1 Disel
Citroen Evasion 2,0i                                 89                                     10,3  Benzin
Citroen Evasion 2,0i Turbo                    108                                     11,6  Benzin
Citroen Evasion 2,1TDi                            80                                     7,9  Disel
Citroen Jumper 1,9TD                              66                                     9,5  Disel
Citroen Jumper 2,2HDi                            74                                     8,9  Disel
Citroen Jumper 2,5TD                              76                                     10,9  Disel
Citroen Jumper 33MH 2,8Hdi                  93                                     10,3  Disel
Citroen Jumpy 2,0i                                   103                                     9,5  Benzin
Citroen Jumpy 1,6Hdi L2H1                   66,2                                  7,9  Disel
Citroen Jumpy 1,9TD                                68                                    8,6 Disel
Citroen Jumpy 2,0i 16V                           100                                  9,2  Benzin
Citroen Picassso C4 2,0i                       103                                   8,8  Benzin
Citroen Saxo Van 1,1i                               44                                   6,4  Benzin
Citroen Viza 1,3D                                       44                                    5,7  Disel
Citroen Xantia 1,6i                                     66                                   8,1  Benzin
Citroen Xantia 1,8i                                     74                                  10,4  Benzin
Citroen Xantia 1,9TD                                 66                                    7,0  Disel
Citroen Xantia 2,0HDi                               81                                     6,5  Disel
Citroen Xantia 2,0i                                     89                                  10,8  Benzin
Citroen XM 2,0i                                           97                                   10,5 Benzin
Citroen XM 2,1TD                                       80                                   7,3  Disel
Citroen XM 2,5TD                                     100                                  7,7  Disel
Citroen XM V6 3,0i                                   123                                  12,7  Benzin
Citroen Xsara 1,4i                                      55                                   7,4  Benzin
Citroen Xsara 1,6i SX Break                    81                                    8,3  Benzin
Citroen Xsara 1,9D                                    50                                   6,7  Disel
Citroen Xsara 1,9TD                                  66                                   6,5  Disel
Citroen Xsara 2,0HDi                                 66                                   5,6  Disel
Citroen Xsara Exclusive 1,8i                     81                                   8,0  Benzin
Citroen Xsara Kombi 2,0HDi                     80                                   6,5  Disel
Citroen Xsara Picasso 1,8i                        85                                   8,7  Benzin
Citroen Xsara Picasso 2,0HDi                  80                                   6,5  Disel
Citroen Xsara Picasso 2,0Hdi                   66                                   6,0  Disel
Citroen Xsara Picasso 2,0i                       100                                 8,8  Benzin
Citroen ZX 1,4i                                             55                                  7,9  Benzin
Citroen ZX 1,9TD                                         66                                  7,0  Disel
Citroen ZX 2,0i                                             89                                  9,7  Benzin

Citroen kütusekulu normid. citroen

Remondi Citroen jaoks treenimata auto omanikud sageli muutub tõeline test. Citroen autode sõna otseses mõttes meelitada silma-sile kirjeldab keha ja keerukas disain muudab need kergesti äratuntav. Auto omanikud on teretulnud kõrgetasemelist mugavust ja manufacturability, Citroen autode — neil ei ole võrdsed oma hind-kategooria. Kuid, nagu iga auto, need nõuavad ka õigeaegse hoolduse ja vigaste detailide asendamine.

Omadused Citroen autode
Populaarsus need autod hakkasid saada umbes 10 aastat tagasi — siis, palju uusi tehnilisi seadmeid auto. Sel ajal, ametliku teenuse Citroen ei suutnud, palun auto omanikud laialt levinud võrgustik, oksad, ja paljud olid sunnitud remont, autode oma või kasutada teenuseid universaalteenuse JAAMAD, mis on spetsialiseerunud autod, kõik brändid.
See on see, mida põhjustas tekkimist paljud müüdid ebausaldusväärsuse prantsuse autod, kuigi tegelikult on probleem seisnes suutmatus mehaanika teostab kvaliteetset remondi-auto Citroen . Autod on varustatud suure hulga andurid, ja sageli rikke põhjus kuskile rike üks neist. Ei tea, kõik funktsioonid need autod, auto mehaanika teostatakse sageli ei ole asjakohased toimingud, koos mootori ja elektroonika, selle asemel, diagnostika ja viga leevendust.
Teedel võib kergesti näha, mida on kohandatud meie tingimustele, auto poolt pakutavate edasimüüjad ja iseseisvalt juhitud draiverid mudel Euroopa riikidest.
Hoolimata positiivsed, Citroen, ei ole põhjendamatu omane iseloomulik «haigus», mõned häiriv positiivne pilt.

Mootorid Citroen
Mootorid vajavad ranget kinnipidamist hooldamise eeskirju. Väikseimgi viivitus asendamine õli-ja filtrite võib põhjustada mootori rike. Bensiin kehtivad õli tarbimist, kuid mitte rohkem kui 1-1.5 liitrit per 1 tuhat kilomeetrit — kõrgemad määrad näitavad vajadust asendada õli punnid või kolvi rõngad.

Asendamine vöö gaasi jaotamise mehhanism toimub iga 100-120 tuhat kilomeetrit. Varem oli vaja külastada teenuse asendada vöö iga 60 tuhat km, kuid hiljem tootja kahekordistunud intervalli.
Väike defekt õli kanali mootori maht 1,4 liitrit, paigaldatud Berliinis, põhjus on õli jahuti. Remondi Citroen Berlingo on asendada plokikaane tihend,ja see tavaliselt tuleb seda teha iga 30-40 tuhat km.

Bensiini mootorid Citroen on väga oluline, et muuta küünlad õigeaegselt-muidu võimalik ebaõnnestumine süütepoolid. Sagedus asendamine küünlad on seatud jooksul 40 tuhat kilomeetrit.
Edasi mootorid, mille võimsus on 122 HJ ei ole päris õigesti paigaldatud niiskuse andur-kondensaadi kogunemist alusel klapikambri kaas võib põhjustada anduri toimimist. Ei ole põhjust muretseda, sel juhul — mis tahes professionaalne teenus on reset viga alates Pardal arvuti 2-3 minutit.

Citroen käigukast
Mehhaaniline käigukast on väga usaldusväärne. Ainus probleem koht on sidur üksus, mille kasutusaeg on 100-120 tuhat kilomeetrit. Muuta sidur auto omanikud on ainult kokku pandud-remondi komplektid ei ole ette nähtud.
Kurikuulsa seas paljud fännid Citroen auto käigukasti AL4 prantsuse tootmine. Vastavalt kinnitust autotootja, see ei vaja hooldus ja õlivahetus kogu elu, aga tegelikkuses on olukord mõnevõrra erinev.
1. Õlivahetus. Mitteametlikult, Citroen teenuse soovitab muuda õli kastis iga 30-40 tuhat kilomeetrit-see aitab oluliselt suurendada oma eluiga.
2. Õli, filter, Automaat . See on mitte-eemaldatav ja saab asendada üksnes koos kasti. Seetõttu on väga oluline pöörata erilist tähelepanu kvaliteedi edastamise õli ja selle õigeaegne väljavahetamine.
3. Ventiil Automaat. Tiheda liiklusega kohta kütmata box, solenoid ventiilid sageli ei suuda. See on väljendatud välimus löökide nihutamisel püügivahendid ja põletamine ikoon rike Automaat armatuurlaual.

Ostes kasutatud auto käigukasti, peate pöörama tähelepanu sellele, et õli kvaliteeti ja sagedus asendamise, kui see ei ole muutunud, sest vabastamise auto, siis on parem minna mööda selline masin pool. Asendades õli, võite saavutada vastupidise efekti — alt käigukasti ja selle seinad hakkavad pesu kogunenud mustuse ja metallist kiibid, mis toob kaasa kiire rike kasti.

Vedrustuse ja rooliseadme Citroen
Antud konstruktsiooni, vedrustuse remont Citroen C4 kõige olulisemad. Selle kohandamise, et venemaa tingimustes oli ainult suurendada kliirens-amortisaatorid on jäänud samaks, on välja töötatud võttes arvesse Euroopa teedel. Sel põhjusel, kasutusiga vedrud ja nagid auto Citroen C4, on vaid 20-40 tuhat km ja sagedus asendamine sõltub stiilis sõidu. Rooli vardad teenida 25-40 tuhat km, ja juhul, kui enneaegne asendamine põhjustab rikke steering rack, mis ilma selle tööiga ei ületa 100 tuhat kilomeetrit.
Me tuleks mainida ka remondi-Citroen C5-ilma arvuti diagnostika, et teostada remont ei ole mõtet. Kõrge tehnilise varustuse auto võimaldab välja selgitada tõrke põhjus maksimaalse täpsusega, kuid see võib ka tekitada vastupidise efekti — suutmatus andurid viib suutmatus tegutseda auto. Selle C5 mudel on oluliselt rohkem tehnoloogiliselt ja usaldusväärselt, kui tema kolleegi-hüdrauliline vedrustus mitte ainult pakub kõrgel tasemel mugavust, vaid aitab ka pikka aega.

Ühise süü kõik auto-vaikne plokid tagumine tala Citroen, mõju all, tee reaktiivid ja negatiivne tingimused kiiresti kaotada oma summutus omadused.
Remont palk on üks kõige raskemaid tüüpi töötab, ja paljud kogenud mehaanikud nõu ei puutuks see üldse kasu, töötab omadused rike vaikne plokid praktiliselt ei mõjuta.
Ei usalda remont peatamise Citroen kvalifitseerimata personali — iga mudel on oma eripärad, mis ei ole tüüpilised muud marki.
See kehtib ka mitte ainult peatada, vaid ka teiste komponentide auto, mis radikaalselt eristab neid remont, autode muud marki.

Üldises mõttes, Citroen-keerulise ja komplitseeritud auto. Mitu aastat, prantsuse autotootja on olnud üritab tõestada, et ta suudab luua lihtsaid ja töökindlaid masinaid.

Palju head võib öelda mootorid. Nad pole mitte ainult edukas, nad on ka vastupidavad ja kallis remont. Tõesti tõsine tagasilöök kannatanud seeria mootorid programm «Prince» – need, mis on välja töötatud koos BMW. Me räägime peamiselt umbes 1,6-liitrine ühikud: atmosfääri turbo THP ja VTi. Vaatamata mitmeid täiendusi, probleemide ajastus chain tensioner ja liiga kõrge nafta tarbimine ei ole täiesti välistatud.

Viimastel aastatel, Citroen väikeste mudelite (sh C4) asendatakse BMW bensiini üksuse, mis mootor, mis oma disaini — PureTech. See on otsene sissepritse ja turbocharging, kuid puudub üks silinder (R3). Kui me vaid teame probleeme, et väntvõll on ühe osapoole valmistatud Hollandis. See oli liiga pehme materjal.

Bensiini mootori

1.6 (TU5) – väärt tähelepanu

TU5 mootor on väga lihtsa disainiga ja vigu on võimalik kõrvaldada vähe raha. On leitud väikestes mudelid.

TU-seeria mootor debüteeris 1986. aastal ja on endiselt tootmises. Soovitatud versioon JP4, ta arendab 109 HP Kõige võimsam versioon, sain Saxo 1.6 VTS – 118 KW ja Citroen C2 VTS – 122 KW

2012. aastal TU5 oli seatud eelarve sedaan, C-Elysee. 115-tugev muuta see mootor eesliitega VTi on midagi pistmist kurikuulus ühik loodud koostöös BMW.

Peamised vaenlased TU5 on suur jookseb ja hooletu teenust. Koos vanusega, on lekkeid läbi tihendite, kuid nende eemaldamine ei ole kallis. Tänu pika perioodi jooksul tootmise ja suur populaarsus varuosad see mootor on üsna eelarvest.

Iseloomulikud puudused ei ole palju. Suhteliselt madal vastupidavus on süütepoolid (alates 4 000 rubla) ja throttle (alates 6 000 rubla).

Omanikud väidavad, et TU5 ei ole ablas. Väike mudeleid, see tarbib keskmiselt 6.5 liitrit kütust 100 km peale, mootor on vastuvõtlikud otsing.

Dignities:

— kõrge töökindlus;

— lihtne disain;

— head tulemused (eriti versiooni VTS);

— suhteliselt madal kütusekulu.

Miinused:

— palju kulunud mootorid ebaregulaarne teenus;

— probleemid süütepoolid.

Rakendus:

— Citroen C3 I – 1.6/109 HJ;

— Citroen C4 I — 1.6/109 HJ (2004-2008);

— Citroen C-Elysee 1.6/115 HJ

Nr turbo, nr otsesissepritse ja ükski süsteem muutuva ventiili ajastus. Kui EW-seeria mootorid on väga lihtsa disainiga ja kergesti talu sissejuhatus LPG.

Kui EW-seeria mootorid ilmus esimest korda Citroen 2000. aastal ja pakkus 10 aastat. EW seeria koosneb ühikutest, mille maht 1.8, 2.0 ja 2.2 L. Viimane on haruldane.

Parim usaldusväärsuse peetakse 1.8 l/125 HJ ja 2,0 l/140 HJ, välja arvatud 2.0 Tki. Samuti arendab 140 HJ, kuid on varustatud otsese sissepritsega. Ebaõnnestunud mootor oli paigaldatud Citroen C5 esimese põlvkonna.

Mootorid on EW seeria läks suurim mudelid Citroen: kompaktne C4, mahtuniversaal C4 Picasso, kaks põlvkonda C5, suur C8 ja Jumpy van. Top versioon arendab 177 HJ.

Mootor on üsna ablas, nii et mõned installida HBO. Ta kasutab plast-kollektor, sellepärast on vaja, et kallis kaasaegsed gaasiseadmed.

Kahjuks, praegu on usaldusväärne EW osakuid enam ei kasutata. Prantsuse muret 2010. aastal ja asendas need probleemi plokid, mis on loodud koos BMW.

Dignities:

— kõrge töökindlus;

— lihtne disain;

— palju erinevaid muudatusi, erinevate maht ja võimsus.

Miinused:

— rohkem ja rohkem kulunud koopiad;

— keskpärane dünaamika suured mudelid, millel 1,8-liitrine mootor;

— suur kütusekulu.

Rakendus:

— Toyota corolla verso-1.8 (alguses tootmine), 2.0 (kuni 2004);

— Citroen C5 I – 1.8 (115 ja 125 HJ) ja 2,0 (136 ja 140 HJ);

— II Citroen C8 2.0 (136 ja 140 HJ).

Diisel mootor

1.6 HDi – parem 8-ventiil

See mootor prantsusmaa on tõestanud, et on võimalik luua usaldusväärne diisel, väike maht. Parimad soovitused väärt 8-ventiil versioon.

DV6 seeria mootori ilmus 2002 ja on ikka paigaldatud Citroen autode. Esialgu, kuni aastani 2011, 16-ventiili versioon pakuti. Kõigepealt väärib tähelepanu, 90-tugev versioon, mis on varustatud tavaliste autol pidev geomeetria. Hooratta kõik versioonid ühe-mass. 2009. aastal, märg tahkete osakeste filter oli kasutatud. Tähelepanu tuleb pöörata 109-tugev versioon (16 ventiilid) – ummistunud sõel aastal määrimine süsteem, mis kiirendab kulumist turbiini.

Pärast täiendamist, DV6 saanud 8-ventiil juhtseade ja täiendav täht «D» tiitel (kõik versioonid on varustatud tahkete osakeste filter). Kõige sagedamini, diiselmootori maht on 92, 99, 112 või 114 KW ja iseloomustab väga hea suhe võimu ja kütusekulu.

Turbodiesel võib leida väikeste autode ja isegi teise põlvkonna C5. Lisaks kasutati mudelite muud marki. Tänu sellele, varuosad on kergesti kättesaadavad ja on mõistliku hinnaga.

Dignities:

— hea töökindlusega;

— suur populaarsus;

— madalate hindadega varuosasid.

Miinused:

— palju kulunud koopiad;

— laiendamine keti ühendamine nukkvõllide 16-ventiil versioon;

— probleemide määrimine 109-tugev versioon.

Rakendus:

— Citroen C3 II 1.6 HDi 8V (92, 99 ja 114 HJ);

— Citroen C3 Picasso — 1.6 HDi 8V (92, 109, 112 ja 114 HJ);

— Citroen C4 II — 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 ja 120 HJ).

2.0 HDi-usaldusväärne ja vastupidav

2-liitrine diisel – üks parim omalaadne. Ta tegi oma debüüdi 1999. aastal. Algselt ainult 90-HJ versioon 8 ventiilid, mis oli kättesaadav. Aasta hiljem, taotluste nimekiri ilmus 16-ventiili muutmine võimsus 109 KW protsessi edasise arengu mõju suurenes 180 KW, Ford-210 HP (tänu topelt suurendada).

Soovitused väärt 140-tugev versioon, mis ilmus 2008. aastal. Hea näidata, valikud, arendab 150 HJ ja 163 Hoolimata keeruline struktuur, mis on iseloomulik diisel kannatusi, on haruldased.

16-ventiil versioon on probleeme camshaft kett, mis sarnaneb sisuliselt 1,6 HDi 16V. Kõik 16-ventiili variandid on varustatud tahkete osakeste filtriga, elu, mis tavaliselt ei ületa 200 000 km.

Üks eeliseid 2.0 HDi on suhteliselt madal kütusekulu. On keskklassi auto see on umbes 7.5 liitrit per 100 km.

Dignities:

— palju versioone;

— kõrge vastupidavus;

— odavad varuosad ja hea juurdepääs neile.

Miinused:

— tahkete osakeste filter ummistunud;

— see on võimalik venitada keti ühendamine nukkvõllide.

Rakendus:

— Citroen C5 II — 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 ja 180 HJ);
— Citroen C4 I Picasso — 2.0 HDi (130, 150 ja 163 HJ);
— Citroen C4 II.

Vältida mootorid (Prints-seeria). Neil on hea jõudlus ja madal kütusekulu, kuid on mitmeid puudusi: suurenenud õlikulu ja ebausaldusväärne chain tensioner gaasi jaotamise mehhanism. Lisaks turbo versioon mõnikord annab turbiini, ja atmosfääri VTI-süsteemi muutmine etappidel gaasi jaotamine.

2.0 Tki (2001) peetakse samuti ebaõnnestunud. See on tüüpiline EW-seeria, kuid millel on otsene sissepritse. Siin on sageli töötleja ei.

6-silindri 2.7 HDI turbo diisel on tõsiseid probleeme väntvõlli. Palju parema reitinguga järeltulija-3.0 HDi, kuid kuna väga kallis varustus (eriti, piesoelektrilised sissepritsedüüsid) see on raske soovitada.

1.4 VTi on vähemalt problemaatiline mootor
1.6 VTi – puudumine turbocharging tähendab, et ei ole probleeme.
1.6 THP-high power kasum saavutati tänu keerukas disain, mis on mitmeid defekte.
2.0 Tki — kuidas rikud hea mootor? Juhul, kui EW-seeria, see on piisav, et lisada otsene sissepritse.
2.7 HDi-muidugi, see ühik on üks vähemalt väärt.
3.0 HDi see asendada 2009, 2.7 HDi probleem.