HONDA. Kütuse vähendamine automargid Honda

LAT   ENG   DE   RUS   LIT    LAT    RUS

Aktivaator võimaldab VÄHENDADA KÜTUSEKULUSID Honda, mitte ainult kütusesäästmise pärast — 20%, aga ka stabiilse mootori töötamise ja tema pideva profülaktika arvelt.

  Aktivaatorid paigaldatakse kõikidele Honda mudelitele ja igat liiki kütustele – GAAS, BENSIIN, DIISLIKÜTUS.

1. Kütusekulu vähenemine Honda — 20%;
2. Mõningane Honda mootori võimsuse suurenemine;
3. Honda mootori motoressursi suurenemine;
4. CO ja CH heitgaaside vähendamine Honda 30 -40%;
5. Ühtlane ja dünaamiline Honda mootori töö;
6. Igasuguse kütusega detonatsiooni puudumine Honda mootori töötamisel;
7. Honda väheneb tagi kiht kolbidel, silindritel, küünaldel, kütusepihustitel, katalüsaatoris ja väljalasketorudes
8. Honda katalüsaatori, lambda anduri, süüteküünalde ja diiselmootori pihustite eluea pikendamine;
9. Honda mootorit on talvel lihtsam käivitada;

Paigaldamise näited erinevatel Honda mudelitel.

Suurendamiseks klikkige fotol

     Mis tahes kütus (bensiin, diisel, gaas) läbides NENDE AKTIVAATORITE 10 magnetvälja muudab lühikeseks ajaks oma struktuuri ja omadusi, PÕLEB ÜHTLASELT ja täielikumalt. Tänu sellele hakkab Honda MOOTOR palju PAREMINI töötama.

Tavaliselt on see juba märgatav pärast 10-20 kilomeetri sõitu Honda. Nagu Te oleksite tankinud Honda auto väga kvaliteetse kütusega.

      See tähendab, et tuleb välja hoopis teine (parem) kütus. Tuletage meelde, kuidas töötab Teie Honda mootor, kui ta on tangitud KVALITEETSE KÜTUSEGA … Lugege — «Kütuse tihedus ja viskoossus pärast põlemise Aktivaatorit.»

     Aktivaatoritega PÕLEB KÜTUS TÄIELIKUMALT, sellest ei teki tagi kolvidel, silindritel ja küünaldel Honda. 

     DIISELAUTODEL Honda ei teki räbu diisel süstijate ja ei teki musta suitsu isegi gaasi andmisel tühikäigul.

    Teades, kus asub kütusevoolik, võtab Honda Aktivaatorite paigaldamine aega 5 minutit (vt. «Kasutamine»)

    TÄHELEPANU!  NENDE AKTIVAATORITE peamine erinevus seisneb selles, et nendes asub 20 magnetit, mis lühikeseks ajaks MUUDAVAD KÜTUSE STRUKTUURI JA OMADUSI. Teistes taolistes aktivaatorites asub ainult 2 võimsat magnetit, mis ei ole võimelised kütuses midagi muutma (vt. «TAOLISED»).

Kütuse vähendamine automargid Honda — 20% (sellepärast tuleb iga 5-es kütuseliiter tasuta).

     Kui Aktivaatori kasutamine 37 päeva jooksul tundub autoomanikule väheefektiivne, siis vahetuseks Aktivaatori vastu tagastame raha koheselt. (Vaata jagu «Tagastama»). 

Toodame ja müüme alates 2008. aastast.

Kasutusiga vähemalt 15 aastat.

HIND:

1 Aktivaatorite komplekt (2 Aktivaatorit)—  50,00 EUR.

kutuse-aktivaatorkutuse-aktivaator

 Hind sisaldab postiteenust.

OSTA - TELLIMINE

UUS !

  Kütuse põlemise Aktivaatori ja Autotermia Aktivaatori ühine kasutamine võimaldab vähendada autode Honda

KÜTUSEKULU kuni 30 — 40%.

Lugege «AUTOTERMIA AKTIVAATOR».

(KLIKKIGE FOTODEL)

  Honda mootor töötab paremini JUBA esimestel kilomeetritel!

Kütuse kokkuhoid automargid Honda maanteel kuni 30-40%.

PATENDID 

(suurendamiseks klikkige pildil)

Hummer                   AKTIVAATOR                  Ford

Honda. Keskmine kütusekulu honda.

Mudel                                                    Võimsus, kW                  L / 100 km

Honda Accord 1,6                                    65                               8,7  Benzin
Honda Accord 1,8i LS                             85                                9,3  Benzin
Honda Accord 2,0                                    81                                9,7  Benzin
Honda Accord 2,0i                                   85                                9,5  Benzin
Honda Accord 2,0i                                 100                                9,3  Benzin
Honda Accord 2,0i-VTEC                    114                                8,9  Benzin
Honda Accord 2,2i                                 110                                10,3  Benzin
Honda Accord 2,4i                                 119                                9,6  Benzin
Honda Accord 2,4i                                 148                                10,6  Benzin
Honda Accord 2,4i, Executive             140                                10,3  Benzin
Honda City 1,4i                                        63                                7,4  Benzin
Honda Civic 1,3                                       55                                7,1  Benzin
Honda Civic 1,4i                                       55                                7,1  Benzin
Honda Civic 1,4i                                       66                                7,4  Benzin
Honda Civic 1,6i                                       79                                7,4  Benzin
Honda Civic 1,8i                                     103                                7,9  Benzin
Honda Civic Hybrid 1,3i                         70                                5,0  Benzin
Honda Civic Shuttle 1,5                          63                                7,6  Benzin
Honda CR-V 2,0i  4WD                         107                                9,8  Benzin
Honda CR-V 2,0i 4WD                           94                                10,7  Benzin
Honda CR-V 2,0i 4WD                          110                                9,5  Benzin
Honda CR-V 2,4i  4WD                         122                              11,7  Benzin
Honda FR-V 1,8i                                     103                                8,9  Benzin
Honda FR-V 2,0i-VTEC                         114                                8,6  Benzin
Honda HR-V 1,6i                                       77                                8,2  Benzin
Honda HR-V 1,6i-VTEC 4WD                92                                8,9  Benzin
Honda Jazz 1,4i (CVT)                              61                                6,5  Benzin
Honda Legend 2,7i                                 124                                12,0  Benzin
Honda Legend 3,5i                                 153                                13,0  Benzin
Honda Legend 3,5i 4WD                       217                                12,2  Benzin
Honda Passport 3,2i 4х2                      151                                10,6  Benzin
Honda Pilot 3,5i  4WD                            183                                13,0  Benzin
Honda Pilot 3,5i 4WD                             176                                11,7  Benzin
Honda Prelude 2,0i                                 98                                10,5  Benzin
Honda Shuttle 2,2i                                   107                                10,0  Benzin
Honda Shuttle 2,2i                                   110                                10,0  Benzin
Honda Shuttle 2,3i                                   110                                13,0  Gas
Honda Stream 1,7i                                     92                                8,1  Benzin
Honda Stream 2,0i                                   110                                9,6  Benzin
Honda Stream 2,0i                                   115                                9,6  Benzin

 Honda kütusekulu normid. honda

Alustame peamine — mootoriga, ja siis stumble upon kõige kuulsam «üllatus» disainerid — pöörlemissuunda eemaldada. Honda, ilma liialdus, ainult marki autod maailmas, mille mootori alles hiljuti keerata vastupäeva.
See on unikaalne disain, mis ei ole analooge. Ajal disain mootori ükski eksperdid, kes ei osalenud loomist, ei uskunud, et see disain on elujõuline. Tundub — miks hakata jalgratast leiutama, st mootori, kui aastakümneid tööd väntvõlli päripäeva on tõestatud, et olla parim külg? Aga ei, Honda on alati olnud generaator mittestandardseid lahendusi — ja siin me oleme pöörleva mootori tagasi. Sellised mootorid on kõige rohkem levinud Honda autosid. D13B, D15B ainult siis, ZC, D16A, B16A, B16B, B18C, F20B, B20B, — kõik see märgistus motors «tagurpidi» ringlused. Neil on ühine omadus-nad kõik on hammasrihm.
Ainult uuemate mudelite autode – Fit (Jazz), Civic, Accord, Element, CR-V ja teised — sai paigaldatud mootorid, millel kettülekanne gaasi jaotamise mehhanism. See mootorite L13A, L15A, K20A, K24A.
Väärib märkimist, et mis muutus vöö kohta kett oli asendatud ja pöörlemissuunda. Seda on raske öelda, miks see juhtus, kuid tõsi. Alates 2001. aastast Honda on liitunud «tunni» mootorid, kuni 2005. aastani, ikka toodavad vöö mootorid «tagurpidi» rotation, aga praeguseks on kõik toodetud konveierilt autod on «õige» pöörlev väntvõll.
Edasi. Teine meeldiv üllatus leida Honda mootorid on süsteemi dünaamiline muutumine, gaasi jaotamine etappidesse (Muutuva ventiili Ajastus ja lift Electronic Control — VTEC). Seda kasutati esmakordselt 1988 Honda Integra koos ZC mootori, ja lubas, et «eemalda» mootor, mille maht on kuni 1600 cc 160 HP Tulemus on ainulaadne, eriti kui mõelda, et seda oli võimalik saavutada ilma täiendavat turbo sisseseade ja muud asjad, st. atmosfääri mootor! Pikka aega ainult kaks automakers maailmas-Ferrari ja Honda – võiks kiidelda sellise mahu/võimsuse suhe.
Mis on saladus VTEC? Rääkides lihtne võhik keele, — see tehnoloogia muutuse etappides gaasi jaotamise aluseks on mehaanilised protsessid. Paigaldatud mootori camshaft (või, kui me räägime mootorid nagu B16B kaks võistlust-predual) on eriline «topelt» seisukoht, et lõualuud on paigutatud teatud nurga all. Jõudes teatud pöörete arvu (nt, Civic EG4 ühe – võll, mootor D15b ainult siis, 130 HP-4500 p / min), arvuti annab käsu, ja mootor läheb tööle suure Cam camshaft, muutes käigus avamine/sulgemine, ventiilid. Seega, aitab selline lihtne ja geniaalne disain, Honda insenerid suutnud luua kõige optimaalsem elastne mootor ilma turbocharging, mis on võimelised väikese kiiruse sujuv ja kiire kiirendus ilma kujundab ebaõnnestumisi ja suurtel kiirustel — vahetu ja tõhusa (spectacular) kiirendus.
In õigluse, tuleb märkida, et VTEC süsteemi kasutatakse mitte ainult võimu suurendamiseks autot, vaid ka säästa kütust. Aga see on eri tüüpi süsteem, kuigi ehitatud samal põhimõttel. Sellises olukorras on ainult üks sisselaske klapp avaneb madalal kiirusel, lastes lean-segu, mis aitab oluliselt säästa kütust ning heitgaasid atmosfääri. Rääkida mõned dynamics sõites see režiim on veidi naiivne, isegi suurtel kiirustel, kui all õli surve teine ventiil on ühendatud ja mootori võimsus suureneb.
Kuid saavutatud uskumatu kokkuhoid, isegi kui sõita linnas oja. Kütusekulu ei ole rohkem kui 6.5 liitrit per 100 km, jättes teoreetiline lootus võimalus «tulistada», kui vaja.
Summeerides vestlus Honda mootori, ma tahaksin märkida, et kõik, ilma eranditeta mootorite kohta, need autod on väga paindlik ja «pööretega», mis nõuab erilist teenuse tingimustes, kuigi need tingimused on üsna lihtne. Me arutame neid vastavas Peatükis.
Arvestades veelgi seadme funktsioonid Honda, see on vajalik mainida edastamine need autod.
Tegelikult, midagi on täiesti kordumatu ja neid-samu jagunemine kolme peamist tüüpi kui see, et enamik tänapäeva autotootjad — käigukast (automaat — MT), automaat (automaat -), ja käigukasti variator tüüp (CVT).
Me ei ole eraldi peatuda esimene võimalus — seade käigukast aastakümneid kasutamise tõi peaaegu täiuslikult. Ainus asi, mis tuleks märkida, on see, et robot edastamine paigaldatud uusimad autod (näiteks Civic), tegelikult on rohkem käigukast kui automaatne. Kuid me oleme ka sellest räägib eraldi Peatükk.
Automaatne edastamine Honda autod on eraldi ja väga tõsine jututeema. Honda on üks väheseid, kui mitte ainus, ettevõtteid maailmas, et too oma automaat autodele. Teiste automakers on pikka aega möödas nende toodangu üksuste spetsialiseerunud ettevõtted. Kuni 1994. aastani, konstruktsiooni iseärasused, automaatkäigukast kohta, Honda autosid ei olnud olulist erinevust teistest «masinad», kuid see oli 1994. aastal, mis oli lõplik lahknemine nende võimalusi. Kolmanda osapoole automaat kastid ei vasta kehtestatud nõuetele Honda insenerid, ja nende koostoimet elastne ja pööretega mootorid ei olnud piisavalt tõhus. Selgus, kasti või ei suutnud taluda projekteeritud koormus, või oli ballast, mis takistab mootori paljastada omane disainer võimalused.
Alates sellest hetkest, automaat Honda on välja töötatud eraldi KB, omandis Honda ise. See on põhjus, miks need automaatsed käigukastid nõua spetsiaalset hooldust. Ei ole midagi keeruline, see on vajalik, et jälgida lihtsaim tingimused, mis kahjuks on tihti ümber suu võhik kogu riituste ja uskumatult keerukad tegevused. Kasutustingimused vaatleme käesolevas Peatükis räägitakse automaat, kuid taas ma tahaksin rõhutada — midagi valesti. Muide, automaat sisaldab ka kuulus «Tiptronic» kastid, mis võimaldavad teil «kontrolli» kasti auto sõidu ajal, tekitades suuremat kontrolli üle tee. Kuid me ei pea seda veelgi.
Automaatne variator tüüpi käigukasti (CVT) täielik meie kiire ülevaade automaat. Leiutise kehtib variators 50-ndat aastat kahekümnenda sajandi, nii et rääkida sverhordinarnogo andmete sõlmede Honda autod, hakkasid nad panna 1996. aastal, see on võimatu. Siiski eripära siiski olemas, ja nad on peamiselt seotud struktuurifondide» know-how » Honda insenerid. Põhimõte CVT ei erine muud sarnased karbid, sama vöö sõlme, sama mugav, astmevaba kujul üleminek «hammasrattad». Siiski, pidades silmas pööretega mootorid, disain variator oli sätestatud täiendava varu usaldatavus, mis tõi kaasa mõned funktsioonid hoolitseda kasti. Me ka arutada seda põhjalikumalt eraldi Peatükis.
Kolmas eripära Honda autode pikka aega oli multi-link sõltumatu vedrustus, pakkudes kõrgeima mugavuse sõitmine suure kiirusega. Eelised ja puudused multi-link vedrustus on ikka põhjus palju arutelu ja poleemika erinevate Interneti-foorumites. Muidugi, nagu iga disain, see on oma austajaid ja vastased. Proovime korraks sisse vaadata ja hinnata vajadust sellise struktuuri Honda autosid. Meil tuleb alustada, kõik samast elastse ja pööretega mootor koos hästi tehtud edastamine. Heleduse auto ise ja hea suhe kaal/võimsus parameetrid on viinud asjaolu, et multi-link vedrustus, mida kasutatakse peamiselt sport autod, mis on muutunud Honda sõna otseses mõttes emakeelena.
Tõepoolest, edukas disain lubatud juht, et » tunne «auto peaaegu igal kiirus — väikseim rolls-ja läbipääsu» terav «muutub suure kiirusega kohe eraldatud sama Civic suur hulk»klassikaaslased». Ja see on suur väärtus peatamine. Muidugi, rääkida mõne mugavuse ja osavalt muidugi, eriti multi-link Civic ei ole vajalik. Juht ja reisijad tunnevad end suurepäraselt sellise auto iga muhk ja auk, kuid kas pole see tõeline õnn ja tunne sportauto?!
Hooldus multi-link vedrustus ei ole lihtne, kuid selle eelised sageli teha omanikele «andesta» finants-ja ajutised ebamugavused, mis on seotud tema remont. Me, muidugi, eraldi elada multi-link vedrustus rohkem alam-robno, eriti kuna pärast kuue-aastast vaheaega, kui 2000. aastal, peaaegu kõik mudelid Honda lülitatud peatamist, MacPherson tüüpi, see on jälle toimimas täna auto Honda Civic sedaan.
Kõik ülaltoodud rõhutab unikaalne koht, Honda ridadesse teised autotootjad. Põhiparameetrid keskmine Honda auto sisaldavad potentsiaali sportauto. Honda juht, reeglina algselt teadlik võimu, mis ta suudab, ja sageli püütakse realiseerida eelis» klassikaaslased » reaalne. Järsku hakkab pidurid, «valatud» läbi värava, kõik see võimaldab omanik Honda domineerivad road.